解析2018年智能充電樁產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)投資前景廣闊!

　    充電技術(shù)的發(fā)展自19世紀第1輛電動(dòng)汽車(chē)面世至今，均采用可充蓄電池作為其動(dòng)力源。對于一輛電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講，蓄電池充電設備是不可缺少的子系統之一。它的功能是將電網(wǎng)的電能轉化為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載蓄電池的電能。電動(dòng)汽車(chē)充電裝置的分類(lèi)有不同的方法，總體上可分為車(chē)載充電裝置和非車(chē)載充電裝置。車(chē)載充電裝置指安裝在電動(dòng)汽車(chē)上的采用地面交流電網(wǎng)和車(chē)載電源對電池組進(jìn)行充電的裝置，包括車(chē)載充電機、車(chē)載充電發(fā)電機組和運行能量回收充電裝置，將一根帶插頭的交流動(dòng)力電纜線(xiàn)直接插到電動(dòng)汽車(chē)的充電插座中給蓄電池充電。車(chē)載充電裝置通常使用結構簡(jiǎn)單、控制方便的接觸式充電器，也可以是感應充電器。它完全按照車(chē)載蓄電池的種類(lèi)進(jìn)行設計，針對性較強。非車(chē)載充電裝置，即地面充電裝置，主要包括專(zhuān)用充電機、專(zhuān)用充電站、通用充電機、公共場(chǎng)所用充電站等。它可以滿(mǎn)足各種電池的各種充電方式。通常非車(chē)載充電器的功率、體積和重量均比較大，以便能夠適應各種充電方式。

 

　　另外，根據對電動(dòng)汽車(chē)蓄電池充電時(shí)能量轉換的方式不同，充電裝置可以分為接觸式和感應式。隨著(zhù)電力電子技術(shù)和變流控制技術(shù)的飛速發(fā)展，高精度可控變流技術(shù)的成熟和普及，分階段恒流充電模式已經(jīng)基本被充電電流和充電電壓連續變化的恒壓限流充電模式取代。主導充電工藝的還是恒壓限流充電模式。接觸式充電的最大問(wèn)題在于它的安全性和通用性。為了使它滿(mǎn)足嚴格的安全充電標準，必須在電路上采用許多措施使充電設備能夠在各種環(huán)境下安全充電，恒壓限流充電和分階段恒流充電均屬于接觸式充電技術(shù)。新型的電動(dòng)汽車(chē)感應充電技術(shù)發(fā)展很快。感應充電器是利用高頻交流磁場(chǎng)的變壓器原理，將電能從離車(chē)的原方感應到車(chē)載的副方，以達到給蓄電池充電的目的。感應充電的最大優(yōu)點(diǎn)是安全，這是因為充電器與車(chē)輛之間并無(wú)直接的點(diǎn)接觸，即使車(chē)輛在惡劣的氣候下，如雨雪天，進(jìn)行充電也無(wú)觸電的危險。
 

 

　　國內外電動(dòng)汽車(chē)充電樁發(fā)展情況

　　國內模式目前我國正處于充電站基礎設施建設的高峰期，政府和企業(yè)關(guān)注于充電站專(zhuān)業(yè)服務(wù)是直充還是換電的選擇中，國內充電站的綜合服務(wù)尚未開(kāi)發(fā)。1)、充電站成功運營(yíng)案例：國內現有的兩個(gè)最大最成熟的電動(dòng)汽車(chē)充電站就是北京奧運充電站和上海世博充電站，這兩個(gè)充電站目前都是為城市電動(dòng)公交客車(chē)提供電池快速更換服務(wù)，兩個(gè)充電站目前都不屬于正式商業(yè)運營(yíng)，只是政府組織下的試點(diǎn)運行。兩個(gè)充電站的共同點(diǎn)就是都是由當地公交集團主導運行，充電站由國家重大專(zhuān)項資金和地方出資建立，電動(dòng)客車(chē)歸屬公交集團運行，北京奧運充電站使用的動(dòng)力蓄電池從電池廠(chǎng)家租賃，按照使用的電量每月付給電池廠(chǎng)家租賃費用(約1度電4元人民幣)，而上海世博充電站則直接從電池廠(chǎng)家購買(mǎi)電池，同時(shí)電池廠(chǎng)家負責初期電池的維護保養，并完成相關(guān)技術(shù)人員的培訓工作，之后電池的所有權歸充電站。

　　目前，國家電網(wǎng)正加快與各地方政府合作，以加快充電站的建設進(jìn)度。根據年初國家電網(wǎng)公司工作會(huì )議上總經(jīng)理劉振亞提出的規劃，年內國家電網(wǎng)將在27個(gè)省市(區)建立公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站。目前已宣布項目包括，國家電網(wǎng)陜西省電力公司與西安合作年后建立5座中型電動(dòng)汽車(chē)充電站;成都省電力公司與地方政府合作年內建立3座電動(dòng)汽車(chē)充電站和300個(gè)充電樁;湖北省電力公司與宜昌市合作年內建立1座大型充電站，16個(gè)充電樁;重慶市電力公司與重慶合作年內建立50個(gè)充電樁中海油：與中國普天合資成立了普天海油新能源動(dòng)力有限公司，專(zhuān)門(mén)運營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)能源供給網(wǎng)絡(luò )。合資公司已與眾泰汽車(chē)合作，計劃于今年上半年在中國2個(gè)以上省會(huì )城市啟動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò )建設。中石化：中石化宣布以北京作為突破口，首次進(jìn)入充電站行業(yè)。中石化旗下北京石油分公司已與北京首科集團公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。中石化將以北京作為進(jìn)入充電站行業(yè)的突破口，其加油充電綜合服務(wù)站最終將擴展到全市范圍，進(jìn)而擴展到河北、天津甚至更大范圍。中石油：據稱(chēng)與地方政府部門(mén)有接觸，提出建設電動(dòng)汽車(chē)充電站的想法。

　　國家電網(wǎng)公司的充電站投資計劃：國家電網(wǎng)將分三個(gè)階段大力建設充電站和充電樁。第一階段(2010年)充電站主設備總投資規模將達到3億元，在27個(gè)網(wǎng)省公司建設75座充電站和6209個(gè)充電樁，初步建成電動(dòng)汽車(chē)充電設施網(wǎng)絡(luò )架構;第二階段(2011-2015年)投資140億元，電動(dòng)汽車(chē)充電站規模達到4000座，同步大力推廣建設充電樁，初步形成電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò );第三階段(2016-2020年)投資180億元，電動(dòng)汽車(chē)充電站達到10000座，同步全面開(kāi)展充電樁配套建設，建成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )。到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。2010年充電站主設備中充電機、電能監控系統、有源濾波裝置的投資規模分別將達到1.5億元、2000萬(wàn)元、6300萬(wàn)元，第二階段的年均投資規模將迅速增長(cháng)至14.4億元、1.6億元、6.72億元。2010年充電樁投資規模1.6億元，2011-2015充電樁投資規模45億元，年均投資9億元，是第一階段年均投資規模的5倍。到2020年，充電樁總投資將達到125億元。

　　國外充電樁發(fā)展情況相對成熟 ：美國、日本、以色列、法國、英國等國家都已開(kāi)始建設各自的電動(dòng)汽車(chē)充電設施，主要以充電樁為主。

　　(1)美國美國國土遼闊，且各州獨立性較強，在電動(dòng)汽車(chē)及其充電設施設想上各州有所不同，加利福尼亞州、弗吉尼亞州等地都開(kāi)展了充電設施的建設。其中加州的建設力度最大，由“美好空間項目”公司與加州北部的舊金山、奧克蘭和圣何塞等城市的政府聯(lián)手建設，將于2012年在上述城市的所有居民區、商廈、停車(chē)場(chǎng)和政府大樓安裝充電樁，以方便電動(dòng)汽車(chē)駕駛者隨時(shí)為汽車(chē)充電。該公司還將在上述地區興建電池更換站，以方便長(cháng)途駕車(chē)者隨時(shí)更換電池，項目計劃總投資達10億美元。此外，美國第一太陽(yáng)能公司(SolarCity)在加州101高速公路上建造了5個(gè)充電站。每個(gè)充電站能夠提供240V、70A快速充電服務(wù)，能夠在3.5h內為特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)電。

　　(2)日本截至2009年，日本擁有100多座充電站，其中60%集中在東京地區。日本政府表示，為普及電動(dòng)汽車(chē)，將在三年內建造千余座充電站。日本東京電力公司將帶頭參與有關(guān)的基礎建設，2010年?yáng)|京將率先建成200多座充電站。預計三年后將增加到1000座以上，在東京充電樁更為普及，樓宇路旁隨處可見(jiàn)。鄰近東京的神奈川縣計劃5年內至少讓3000輛電動(dòng)汽車(chē)上路行駛，該縣已經(jīng)承諾提供150座快速充電站。日本中央政府對這項技術(shù)表示支持，將選擇城市試點(diǎn)開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)充電項目。該項目將會(huì )涉及在付費停車(chē)場(chǎng)、超市以及餐飲連鎖店安裝電源插座，以供駕駛員們免費使用。

　　(3)英國在英國，倫敦市區已經(jīng)有60個(gè)免費汽車(chē)充電樁，開(kāi)電力驅動(dòng)車(chē)的人可以非常方便地在住宅附近、辦公樓旁邊或者繁華街道上找到充電樁，享受不計次充電和停車(chē)的服務(wù)，一年只需交75英鎊的管理費。

　　(4)法國在法國，電力企業(yè)在城市建設了很多的充電站供電動(dòng)汽車(chē)使用，同時(shí)電動(dòng)汽車(chē)也可以在家中充電。截至2008年，全法國有1萬(wàn)多輛各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)，200座公共充電站，電動(dòng)汽車(chē)示范應用集中在市政、郵政、公交、電力、環(huán)衛等公用事業(yè)部門(mén)。

　　(5)以色列2008年1月21日，雷諾-日產(chǎn)汽車(chē)公司攜手美國ProjectBetterPlace公司與以色列政府簽署諒解備忘錄，決定在未來(lái)三年內開(kāi)展合作，共同推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)應用。根據合作協(xié)議，以色列政府將負責制定針對消費者的稅收優(yōu)惠政策，雷諾汽車(chē)公司將負責電動(dòng)汽車(chē)的供應，而ProjectBetter已開(kāi)始建設各自的電動(dòng)汽車(chē)充電設施，主要以充電樁為主。

　　目前國內充電樁行業(yè)所面臨的壁壘

　　(1)、充電電流由10安培-100安培不等，對充電樁大功率充電模塊要求較高。

　　(2)、電動(dòng)車(chē)采用的鋰離子電池對過(guò)充過(guò)放要求嚴格，充電裝置需要配備高精度監控系統。

　　(3)、目前國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導充電站市場(chǎng)的格局基本形成，新進(jìn)入者將面臨較高壁壘。

 

　　國內充電樁產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)投資前景廣闊

　　(1)、電動(dòng)汽車(chē)，一直被看做是下一代汽車(chē)的發(fā)展趨勢。作為電動(dòng)汽車(chē)的“加油站”，充電樁建設的全面開(kāi)展，無(wú)疑會(huì )提供巨大的市場(chǎng)。在北上廣這三大城市，由于交通擁堵，紛紛通過(guò)車(chē)牌進(jìn)行購車(chē)限制。不過(guò)由于電動(dòng)車(chē)的環(huán)保作用，政府從上層支持電動(dòng)車(chē)，因此北上廣等大城市都有相關(guān)政策，進(jìn)入其相關(guān)名錄的電動(dòng)車(chē)可以直接獲得車(chē)牌，這一點(diǎn)從政策方面刺激了電動(dòng)車(chē)的需求。同時(shí)，國內成品油價(jià)格上漲速度高于下降速度，最終車(chē)主承受的是越來(lái)越高的油價(jià)，電動(dòng)車(chē)可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。毋庸置疑充電樁是新能源戰略推進(jìn)的終端市場(chǎng)，如能在現在搶占先機，對資本的盈利有極大好處。

　　(2)、政府大力度的扶持和推進(jìn)，刺激了眾多企業(yè)對于充電樁產(chǎn)業(yè)的期待。 一位行業(yè)人士表示，除了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化等能源巨頭外，汽車(chē)企業(yè)和電氣生產(chǎn)企業(yè)積極性都很高。像比亞迪、北汽這類(lèi)電動(dòng)車(chē)企業(yè)早已開(kāi)始建設通用充電樁，許繼電氣、西門(mén)子這類(lèi)行業(yè)內企業(yè)也已開(kāi)始開(kāi)發(fā)或投資充電站的建設。按照相關(guān)測算，未來(lái)5年內，充電站的營(yíng)業(yè)規模每年有望超過(guò)千億。 　從國家今年的各項動(dòng)作來(lái)看，電動(dòng)車(chē)的充電基礎設施建設將在今年爆發(fā)。

　　(3)、民資虎視眈眈充電樁市場(chǎng)。 由于電動(dòng)汽車(chē)每天需要補充大量電能，經(jīng)營(yíng)充電站就可以獲得巨大的充電服務(wù)收益。相對于加油站，電能比較安全和方便，可在各地大量安裝設置充電站。根據投資規模，小到社區慢速充電樁，大到公路快速充電站，單站經(jīng)營(yíng)，組網(wǎng)經(jīng)營(yíng)均可。對于充電站市場(chǎng)的開(kāi)放，國家電網(wǎng)以后可能更多地會(huì )偏向服務(wù)和電力供應，讓充電站建設更充分地與市場(chǎng)融合，大家都將是同一個(gè)市場(chǎng)的競爭者。因此提前準備、提前規劃，對從事電池生產(chǎn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)很重要。充換電市場(chǎng)，政策有傾斜，市場(chǎng)有潛力，投資又少，將面臨較大的商機。

　　(4)、要取得較為可觀(guān)的收益尚需時(shí)日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出臺充電設施建設規劃之外，不少地方政府還提出新建小區配套充電樁的新思路，這不僅可緩解電動(dòng)汽車(chē)使用者的“里程焦慮”問(wèn)題，更將大幅、直接拉動(dòng)充電樁生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)量。充電樁作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要下游支柱行業(yè)，其市場(chǎng)化前景似乎相當樂(lè )觀(guān)。 　盡管行業(yè)前景被一致看好，但目前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展并未完全成熟。標準、規劃和土地三大問(wèn)題攔在充電樁建設的路前，成體系的充電樁建設并不一帆風(fēng)順。

　　小結

　　賽億方案十年電子產(chǎn)品硬件及嵌入式軟件開(kāi)發(fā)設計經(jīng)驗，累計開(kāi)發(fā)產(chǎn)品電子應用設計完成5000多個(gè)方案設計;目前為客戶(hù)提供理念超前的手機app開(kāi)發(fā)、智能家居系統、電子技術(shù)、電子線(xiàn)路設計、PCB設計、電路板設計、單片機技術(shù)、智能控制、嵌入式系統等。如有產(chǎn)品方案開(kāi)發(fā)意向，期待您的來(lái)訪(fǎng)。